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Sedlaczek und Wikulill's elektrische Locomotiv- und Schiffslampe.

Die in D. p. J. 1880 236 251 schon erwähnte, von S. Schuckert in Nürnberg ausgeführte, an H. Sedlaczek und F. Wikulill patentirte elektrische Lampe mit hydrostatischer Regulirung hat sich bei vielen Versuchen, welche namentlich auf der Kronprinz Rudolfbahn (vgl. Wochenschrift des österreichischen Ingenieur- und Architektenvereines, 1881 * S. 279) sowie am 1. und 7. December 1881 zwischen Paris und Dammartin (vgl. Revue industrielle, 1881 * S. 503) ausgeführt worden sind, als Locomotivlampe gut bewährt, da sie als solche trotz der heftigen Stöſse und Erschütterungen ohne Störung fortbrennt. Die communicirenden Röhren derselben, worin sich die dicht schlieſsenden Kolben hin und her bewegen, werden mit Oel, Glycerin o. dgl. gefüllt. Anstatt mittels eines vom Strom durchlaufenen Elektromagnetes kann die Regulirung des Lichtbogens unmittelbar von der Maschine bewirkt werden. Dazu wird der Regulirkolben im Hahne der Lampe durch einen kleinen Centrifugalregulator bewegt. Beim Anlassen der Maschine zieht letzterer den Kolben heraus, schlieſst dadurch erst die Durchgangsöffnung gegen die den positiven Kohlenträger enthaltende engere Röhre, senkt dann bei fernerem Herausziehen zufolge des Nachziehens der Flüssigkeit aus der weiteren, den Kolben mit der negativen Kohle enthaltenden Röhre diese Kohle und läſst so den Lichtbogen entstehen. Durch Abbrennen der Kohlen wächst die Umlaufsgeschwindigkeit in der Maschine, der Regulirkolben wird noch weiter herausgezogen und endlich durch eine zweite Oeffnung in ihm die Communication zwischen beiden Röhren wieder hergestellt und ein Theil der Flüssigkeit dringt aus der positiven Röhre in die negative; die Kohlen rücken dadurch gegen einander, die Maschine läuft langsamer, der Centrifugalregulator schiebt den Regulirkolben wieder hinein und schlieſst die Durchgangsöffnung wieder.

E–e.