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Befahren elektrischer Eisenbahnen mit mehreren Wagen.

Auf der elektrischen Eisenbahn in Lichterfelde (vgl. 1881 241 * 368), auf welcher der für dieselbe ursprünglich gebaute eine Wagen seither fahrplanmäſsig lief, wurde am 4. Januar d. J. der bisher noch unterbliebene interessante Versuch gemacht, mit zwei Wagen gleichzeitig zufahren. Der auf der Pariser Ausstellung 1881 von Siemens und Halske ausgestellte elektrische Wagen, der jenem ersten in Allem vollkommen gleich ist, wurde zu diesem Zwecke mitbenutzt und es ergab sich in Bestätigung des theoretisch Anzunehmenden, daſs bei Parallelschaltung der dynamo-elektrischen Maschinen dem Betriebe zweier Fahrzeuge auf denselben Schienen durchaus keine Schwierigkeiten entgegenstehen, wenn nur ähnlich passende Verhältnisse in Betreff der Leitungstätigkeit obwalten, wie diese in Lichterfelde vorlagen. Beim Aufwande einer der doppelten Leistung genau entsprechenden Maschinenkraft und Erregung des hierdurch bedingten Stromes liefen beide Wagen mit jeder nur wünschenswerthen Gleichmäſsigkeit hinter und gegen einander, zusammen oder einzeln, ohne daſs ein Unterschied in der Bewegung wahrgenommen werden konnte, welcher durch verschiedene zwischen den Fahrzeugen liegende Entfernungen verursacht worden wäre.

Das Gelingen dieses Versuches läſst ohne Weiteres ebenso günstige Ergebnisse für eine gleichzeitige Bewegung mehrerer Wagen nicht nur erwarten, sondern bestimmt annehmen, und es gewinnt hierdurch das neue Verkehrsmittel wiederum wesentlich an Boden, da bislang noch vielfach Zweifel gerade an der Möglichkeit des vortheilhaften gleichzeitigen Betriebes mehrerer Elektromotoren in einem Kreise laut geworden sind und hierdurch die allgemeinere Benutzung des elektrischen Betriebes in vielen Fällen in Frage gestellt schien. (Nach der Elektrotechnischen Zeitschrift, 1882 S. 41.)